1 我国启动传统能源车停产停售时间表研究

9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，这也意味着燃油车在中国市场的退出将不再遥遥无期。

在当下汽车市场上，虽然燃油车依然处于绝对的霸主地位，但从目前来看，燃油车退出历史舞台将是大势所趋，也是车企和消费者不得不面对的问题。尤其是最近几年，面对能源紧张、环境污染、交通堵塞等日益严峻的环境挑战，世界上主要汽车生产大国都将发展新能源汽车作为重要战略和应对办法，大力推进相关技术研发和产业化，中国在新能源汽车领域的布局上更是走在世界的前列。

辛国斌表示，我国新能源汽车行业企业技术创新正有序推进，整车研发水平不断提高，中国品牌汽车市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争，智能网联汽车方面也有企业主动布局，具备辅助价值功能和网联化特征的产品已经规模化进入市场。另外，未来汽车行业将产生巨大的变化并加速转型：汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，汽车正从单纯交通工具转变为大型移动智能终端。

2 我国对乘用车企业进行“双积分”管理

9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。办法自2018年4月1日起施行，境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业一视同仁。工信部有关负责人说，为了缓解能源与环境压力，促进节能与新能源汽车产业发展的内在要求，结合我国汽车产业实际制定办法。

对于外界关心的积分计算和转让问题，办法提出，建立积分交易机制，由企业自主确定负积分抵偿方式。企业平均燃料消耗量积分中，正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让。新能源汽车积分中，正积分可以自由交易，但不得结转。工信部将完善监督管理制度。

分析认为，双积分政策通过传统车节油和新能源车发展两个重要方向有机结合，对企业的转型有明确的进度要求，引领了国际乘用车发展的新趋势。

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